Witryna używa plików cookie. Korzystając z witryny, zgadzasz się na nasze zasady wykorzystywania plików cookie. Dowiedz się więcej tutajx
Język polski
  • Europe
  • English (UK)
  • Pусский язык
  • Türkçe
  • Română
  • Norsk
  • Suomi
  • Nederlands
  • Español
  • ελληνικά
  • Asia
  • English (Asia)
  • 中國普通話
  • ภาษาไทย
  • Bahasa Melayu
|

Pewność rodzi się w sercu

Firma Samochody osobowe Pojazdy ciężarowe Dystrybutor Workshop OEM Approvals
Wsparcie techniczneZapytaj fachowca

Częste pytania

Szkolenie

Częste pytania

Co oznaczają skróty ACEA i API?

ACEA jest skrótem nazwy Association des Constructeurs Européens d'Automobiles — Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów — do którego należą wszyscy najważniejsi europejscy producenci samochodów osobowych, lekkich samochodów dostawczych i ciężarowych oraz firma Toyota. ACEA jest organizacją, która ustanawia wcześniej uzgodnione klasyfikacje wydajności/jakości (czyli normy) silników olejowych stosowanych w pojazdach wyprodukowanych w Europie.

API to skrót nazwy zrzeszenia American Petroleum Institute (Amerykański Instytut Naftowy), które także ustanawia własne klasyfikacje wydajności/jakości olejów silnikowych. Ponieważ zostały one opracowane dla amerykańskich silników, które charakteryzują się wolniejszymi obrotami i mniej wyśrubowanymi parametrami, oleje z klasyfikacją API są zgodne z mniej restrykcyjnymi wymaganiami dotyczącymi parametrów wydajności niż oleje z klasyfikacją ACEA. Co prawda firma Comma nadal umieszcza informacje na temat zgodności z klasyfikacją API na etykietach swoich produktów i w katalogach, jednak przy serwisowaniu silników wyprodukowanych w Europie zalecane jest kierowanie się bardziej rygorystyczną klasyfikacją ACEA.

Dlaczego obecnie dostępnych jest tyle różnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych? To dość zagmatwane.

Jak często bywa w takich sytuacjach, winnymi, których można oskarżycielsko wskazać palcem, są producenci pojazdów często zastępujący przyjętą klasyfikację ACEA własnymi zaleceniami odnośnie oleju używanego w danym silniku — dobrymi przykładami są specyfikacje VW 507 00 i MB 229.31 — i przyjmujący ich stosowanie podczas serwisowania za warunek decydujący o obowiązywaniu gwarancji. Oznacza to na przykład, że firma Comma musi umieścić w linii Performance Motor Oil aż pięć różnych olejów klasy 5W-30, aby spełnić różne wymagania firm VW, BMW, Mercedes Benz, GM/Opel, Ford i Citroen/Peugeot.

Jeśli ten trend będzie się nadal utrzymywać, konieczne może być dodanie do naszej oferty jeszcze większej liczby olejów 5W-30 dostosowanych do wymagań producenta w celu umożliwienia pracy z pojazdami zgodnie z regulacjami UE dotyczącymi wyłączenia grupowego. Na chwilę obecną możliwe jest obejście całego tego zamieszania, ponieważ pewność wyboru właściwego oleju dla dowolnego modelu jest zagwarantowana dzięki naszym wyczerpującym danym dotyczącym stosowania produktów, dostępnym online na stronie internetowej firmy Comma lub w wersji drukowanej jako Katalog i warsztatowy przewodnik stosowania produktów, dostarczany za darmo uczestnikom Profesjonalnego Programu Partnerskiego i niezależnym dystrybutorom produktów firmy Comma.

Co oznaczają symbole A, B i C w klasyfikacji olejów ACEA?

Symbol A oznacza olej przeznaczony do silników benzynowych. Symbol B oznacza olej do silników Diesla. Oleje z oznaczeniami C1/2/3 są zgodne z katalizatorami spalin i zostały opracowane w celu zapewniania zwiększonej ochrony najnowszym katalizatorom (CAT) potrójnego działania i filtrom cząstek stałych (DPF). Dziesięć z trzynastu olejów z linii Comma Performance Motor Oil ma oznaczenia A oraz B według klasyfikacji ACEA, trzy tylko oznaczenie B, a kolejne trzy oznaczenia A, B i C.

Uwaga: Oleje z oznaczeniem C1/2/3 są powszechnie nazywane „olejami o zmniejszonej zawartości SAPS” lub „niskiej zawartości SAPS”, ponieważ ich specjalna formuła umożliwiła uzyskanie niskiego poziomu popiołu siarczanowego, fosforu i siarki, czyli substancji, które mogą doprowadzić do kosztownych uszkodzeń katalizatorów i filtrów DPF. Jeśli jest takie zalecenie, używanie tej klasy olejów jest absolutnie konieczne. Aby uniknąć pomyłek, wystarczy skorzystać z przewodników stosowania produktów firmy Comma — w wersji elektronicznej lub papierowej.

Co oznaczają symbole S i C w klasyfikacji olejów API?

Symbol S oznacza, że olej jest przeznaczony do silników benzynowych, a symbol C, że jest on odpowiedni do silników Diesla. Należy jednak pamiętać, że klasyfikacja API została opracowana z myślą o silnikach amerykańskich i dlatego bardziej stosowna jest klasyfikacja ACEA, którą sporządzono dla europejskich silników o wyśrubowanych parametrach i większej mocy z jednego litra pojemności.

Czym jest koncentrat BASF Glysantin®?

Płyn chłodzący Glysantin®, po raz pierwszy opatentowany przez firmę BASF w 1929 r. i od tej pory stale dostosowywany do najnowszych wymagań dotyczących pojazdów, jest najlepiej sprzedającym się w Europie wyspecjalizowanym płynem chłodzącym i zalecanym produktem oryginalnym dla ponad 50% nowych pojazdów w całej Europie. Licencja na to innowacyjne rozwiązanie została udzielona wyłącznie firmie Comma na brytyjski wtórny rynek motoryzacyjny.

Czy wymiana płynu hamulcowego co dwa lata jest naprawdę konieczna?

Takie są właśnie zalecenia producentów hamulców i większości producentów pojazdów, a biorąc pod uwagę, jak ważną rolę płyn hamulcowy odgrywa dla bezpieczeństwa, jest to niewątpliwie dobra praktyka, która zapewnia bezpieczeństwo klientów oraz ich pojazdów, a także pozwala zachować dobrą reputację. Co zaskakujące, stan płynu hamulcowego nie jest brany pod uwagę w corocznych badaniach technicznych agencji VOSA, jednak niezależne badania sponsorowane przez firmę Comma ujawniły, że więcej niż połowa z ponad 700 samochodów sprawdzonych na terenie Wielkiej Brytanii wymagała wymiany płynu hamulcowego: w prawie jednej trzeciej samochodów znajdował się płyn hamulcowy o niebezpiecznie wysokim poziomie zanieczyszczenia, który mógł doprowadzić do awarii hamulców z potencjalnie śmiertelnym skutkiem dla pasażerów.

Nie ma prostszej metody niż sprawdzenie stanu płynu hamulcowego za pomocą testera temperatury wrzenia. Rutynowa kontrola, będąca częścią każdego serwisowania, jest sposobem nie tylko na zadbanie o bezpieczeństwo klientów, ale również na zwiększenie przychodów dzięki wymianie naprawdę sporej ilości płynu hamulcowego.